Sigurnosni film starinskih automobila: Anatomija nesreće (1960-e)

Sigurnost automobila je proučavanje i praksa dizajna, konstrukcije i opreme vozila kako bi se minimizirala pojava i posljedice automobilskih nesreća. (Bezbednost u drumskom saobraćaju u širem smislu uključuje dizajn puteva. Jedna od prvih formalnih akademskih studija o poboljšanju bezbednosti automobila bila je od strane Cornell Aeronautical Labs iz Buffala, New York. Glavni zaključak njihovog opsežnog izveštaja je presudan značaj sigurnosnih pojaseva i podstavljenih komandnih ploča.
Poboljšanja dizajna na putevima i automobilima su uspješno smanjili stope povreda i smrtnosti u svim zemljama prvog svijeta. Ipak, auto sudari su vodeći uzrok smrti vezanih za povrede, procenjeni ukupni 1.2 milion u 2004-u ili 25% od ukupnog broja iz svih uzroka. Kompenzacija rizika ograničava poboljšanje koje se može napraviti, često dovodeći do smanjene sigurnosti gdje se može očekivati ​​suprotno.

Kada su trudne, žene bi trebale i dalje pravilno koristiti sigurnosne pojaseve i vazdušne jastuke. Studija Univerziteta u Michiganu otkrila je da je „kod neograničenih ili nepravilno obuzdanih trudnica 5.7 puta veća vjerovatnoća da će imati loš ishod fetusa od pravilno obuzdanih trudnica“. Ako sigurnosni pojasevi nisu dovoljno dugački, produžeci su dostupni kod proizvođača automobila ili dobavljača naknadne prodaje.

thefilmarchive.org/DVD
Djeca predstavljaju značajne izazove u konstruiranju i proizvodnji sigurnih vozila, jer je većina djece znatno manja i lakša od većine odraslih. Sigurnosni uređaji i sistemi dizajnirani i optimizirani za zaštitu odraslih – posebno uređaji osjetljivi na kalibraciju poput zračnih jastuka i aktivnih sigurnosnih pojaseva – mogu biti nedjelotvorni ili opasni za djecu. Uvažavajući to, mnogi medicinski stručnjaci i jurisdikcije preporučuju ili zahtijevaju da se djeca mlađa od određenog uzrasta, visine i/ili težine voze u dječijem sjedištu i/ili na zadnjem sjedištu, prema potrebi. U Švedskoj je, na primjer, dijete ili odrasla osoba niža od 140 cm zakonski zabranjena da se vozi na mjestu sa aktivnim vazdušnim jastukom ispred sebe.

Sigurnosne brave za bezbednost dece i kontrola blokade blokade prozora u vozaču sprečavaju decu da otvore vrata i prozore iz unutrašnjosti vozila.

Deca su ostala u kolima

Vrlo mala djeca mogu izginuti od toplote ili hladnoće ako su ostala bez nadzora u parkiranom autu, bilo namjerno ili kroz odsustvo. U 2004-u, američka NHTSA procjenjuje godišnje smrt 25-a među djecom koja su ostala u vrućim automobilima.

U Velikoj Britaniji se puna vozačka dozvola može dobiti sa 17 godina, a većina područja u Sjedinjenim Državama izdaće punu vozačku dozvolu sa 16 godina, a sve u rasponu između 14 i 18 godina. Pored toga što je relativno neiskusna , tinejdžerski vozači također su kognitivno nezreli u odnosu na druge vozače. Ova kombinacija dovodi do relativno visoke stope pada među ovom demografskom populacijom.

U nekim područjima nova vozila vozača moraju imati znak upozorenja koji upozoravaju druge vozače da vozilom vozi neiskusan i vozač koji uči, što im daje priliku da budu oprezniji i da ohrabre druge vozače da novacima daju više slobodnog prostora. U SAD-u New Jersey ima Kyleigh-ov zakon koji navodi da tinejdžeri moraju imati naljepnicu na vozilu. Postoje i komercijalne usluge koje pružaju telefonski broj za obavještavanje o nesigurnoj vožnji kao što su IsmyKidDrivingSafe.com i CarefulTeenDriver.com.

Neke zemlje, poput Australije, Sjedinjenih Država, Kanade i Novog Zelanda, imale su diplomirane nivoe vozačke dozvole, sa posebnim pravilima. Do 2010. godine sve države SAD-a zahtijevale su diplomiranu vozačku dozvolu za vozače mlađe od 18 godina. U Italiji je ograničena maksimalna brzina i snaga vozila kojima upravljaju novi vozači. U Rumuniji je maksimalna brzina vozila kojom upravljaju novi vozači (iskustvo manje od godinu dana) 20 km / h niža od nacionalnog standarda (osim sela, gradova i gradova).

Statistički podaci o osiguranju u Sjedinjenim Državama ukazuju na povećanje 30% broja starijih ubijenih, upoređujući 1975 sa 2000. Nekoliko država zahteva dodatna ispitivanja za starije vozače. Na osnovu per-vozača, broj fatalnih i ukupnih srušenja se smanjuje sa godinama, uz izuzetke za vozače preko 75-a. Ukupan trend može biti zbog većeg iskustva i izbjegavanja vožnje u nepovoljnim uslovima. Međutim, vozačima mlađim od 25-30-a i starijim od 65-70-a, na putu od kilometara i kilometara ima znatno veće stope nesreća. Preživljavanje nesreća se monotonično smanjuje sa uzrastom žrtve.

en.wikipedia.org/wiki/Car_safety