Pitanja i odgovori: Dinamika automatskih nesreća

Kako funkcionišu vazdušni jastuci?

Zašto se primenjuju u nekim slučajevima a ne drugi?

Modul prati različite sisteme vozila i sadrži prag za primenu; u jednostavnim terminima, ovo obično znači da sudar mora ispuniti određena podešavanja za postavljanje vazdušnog jastuka. Ideja je potpuno ista, dok se sistem svakog brenda automobila posebno razlikuje od sledećeg.

Ako je sudar, kako izračunava modul, dovoljno intenzivan, aktivirat će odgovarajuće zračne jastuke. Modul ima posljednju riječ kada se aktivira zračni jastuk, što ovisi o softveru i hardveru.

Modul može kroz ugrađene akcelerometre razumjeti promjene smjera i brzine vozila. Modul konstantno izračunava te promjene i kada “vidi” prekidač iznad unaprijed postavljenih pragova počinje da prati, prilično čvrsto, fluktuacije (to se naziva omogućavanje algoritma). Ako utvrdi da izmene ispunjavaju standarde za aktiviranje vazdušnog jastuka, on će aktivirati odgovarajuće vazdušne jastuke.

Mnoga vozila imaju i sigurnosne senzore postavljene u automobilu koji su konstruisani kao sekundarni mehanički i / ili dijagnostički sistem za pokretanje. Ovi detektori su montirani ispod radijatora, kada su smrvljeni ili oštećeni, oni aktiviraju aktiviranje vazdušnog jastuka, uglavnom na prednjem delu vozila.

Ljudi takođe često pitaju da li vozilo detektuje da li je stolica zauzeta, kako bi se aktivirao vazdušni jastuk. Sedište vozača je očigledno, pored toga, suvozačko sedište ima u sebi senzor pritiska koji može da odredi kada je na njemu određena količina težine, a ostala sedišta koriste sigurnosni pojas (specifičan za vozilo). Kada vozite vozilo, modul takođe prati stanje senzora pritiska i sigurnosnih pojaseva, a zatim koristi ove podatke kako bi napravio najbolji mogući izbor o tome koji zračni jastuci će se aktivirati i kada.

Objašnjenja o sudaru i šta treba očekivati

Često me pitaju o izvještaju stručnjaka, ali najčešće podgrupe pitanja su o nedostatku pomoći za nalaze iz izvještaja. Budući da je od privatnog i profesionalnog interesa, odlučio sam se pozabaviti ovim pitanjem.

"Dobio sam ovaj izveštaj o sudaru, ali izgleda da nema nikakvog objašnjenja za njegove nalaze, je li to normalno?"
Da i ne. Da, ovo se događa; ne, to nije standardno. Sve profesionalne discipline nakon osnovnog obrazovanja temelje se na kriterijima koji su bili naučni i akreditirani.

Specijalisti za rekonstrukciju Collisona nisu ništa drugačiji. Iako nisu nužni dio nastavnog programa za postdiplomske ili dodiplomske studije, njihova obuka i podučavanje temelji se na potpuno identičnom licenciranom i naučnom obrazovanju i obrazovanju - zbog korelacije, potpuno isti standard trebao bi se primijeniti na profesionalce za rekonstrukciju sudara. Naučno istraživanje oslanja se na postupke stručne provjere i istrage, testiranja i nadzora prije nego što bude odobreno.

Kada ekspert daje mišljenje, a ne kaže da podržava naučnu dokumentaciju, to nije beskorisno, već samo stoji; to je jednostavno njegovo mišljenje. Nasuprot tome, čim stručnjak ponudi i mišljenja sa odgovarajućom pratećom dokumentacijom koja je bila naučna, stručna, sav rad i istraživanje je dato sa njegovim mišljenjem.

Dodatni i minimalni troškovi u automobilskim nesrećama

Često se procjena za popravke koristi kako bi se opravdala „niska brzina“ navođenjem minimalnih troškova. Postoji nekoliko tačaka koje se tiču, pa se postavlja pitanje:

Da li je zabeležena cijena procene tačan odraz štete?

Dugi odgovor počinje sa razumevanjem ko je uradio procenu i šta je pozadina? Obično, procjenitelji se obučavaju od strane osiguravatelja - kao takva, smanjenje troškova i troškova popravke je u interesu osiguravajućeg društva. Drugo, vozilo se ne demontira da bi se saznalo da li postoji bilo kakva šteta, posebno u sudarima male brzine od strane većine procjenitelja.

Sledeći problem je kada su potrebni rezervni delovi odakle dolaze? Komponente proizvođača originalne opreme (OEM) koštaju znatno više od jednakih ili sličnih (ELQ) komponenti, kao što su ELQ komponente poželjan izbor poslova osiguranja. To bi industriju koštalo milione više prilikom popravki za upotrebu OEM delova, za razliku od ELQ delova. Kroz istu liniju, kvaliteta boje također varira. Proizvođači boje pružaju sisteme boja koji su veoma izdržljivi i koji će se sastajati sa OEM specifikacijama boja koje takođe nude ekonomičnije čvrstoću ili boju koja nije toliko izdržljiva da se podudara sa prvim, i kao što se i očekivalo, košta manje.

Poslednji problem o kome se razgovaraju je zastoj. Što duže postoji vozilo za popravke, to više košta provajderu osiguranja u naknadama. Dok prodavnica može i imaće minimalno vrijeme za popravku vozila, osiguravajuća kuća će ih zadržati u ovom vremenskom okviru i stalno pritiska da bude završena. Ovaj pogon može napraviti okruženje u kojem će objekat za popravku žrtvovati kvalitet izrade kako bi se završila profitna marža koja je mnogo bolja.

Navedeni faktori u velikoj mjeri diktiraju konačni iznos koji pretjerano subjektivno dovodi do pouzdanog koraka da se potvrdi prag štete; u drugačijim terminima, upotreba „niske cijene“ kao opravdanje za nikakvu štetu nije prikladna jer nije uzročno-posljedična veza različita. Ako se dostavi kvar na računu za popravku, učinkovito pokazujete pristrasnost prema smanjenju troškova popravke i objektivno možete koštati komponente za popravak.

Obim naših informacija je ograničen na povrede i uslove kirurške i kičme. Da biste razgovarali o opcijama o predmetu, slobodno pitajte doktora Jimeneza ili nas kontaktirajte 915-850-0900 . 

Dodatne teme: oštećeni ligamenti posle udara

Whiplash je često prijavljena povreda nakon što je pojedinac bio uključen u automobilsku nesreću. Tokom automatske nesreće, čista sila uticaja često uzrokuje da glava i vrat žrtve naglo kretaju, nazad-i nazad, što šteti kompleksnim strukturama oko cervikalne kičme. Chiropractic care je sigurna i efikasna opcija alternativnog lečenja koja se koristi za smanjenje simptoma stomaka.

TEMA U TRENDU: DODATNO DODATNO: Novi PUSH 24 / 7®? Fitnes centar